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      网上火热的石墨烯电池是真的吗?真相来了!

      2021-1-25 11:21| 发布者: admin| 查看: 164| 评论: 0

      摘要: 作为全球电动车最热的中国,电动车的每一步突破都关系重大,而刚刚踏入2021年,国内的电池技术有了两大突破。大家都很清楚,我说的是蔚来和广汽新能源,正如标题所言,两者打的是擦边球,但并没贬义的意思,就像乒乓 ...
      作为全球电动车最热的中国,电动车的每一步突破都关系重大,而刚刚踏入2021年,国内的电池技术有了两大突破。大家都很清楚,我说的是蔚来和广汽新能源,正如标题所言,两者打的是擦边球,但并没贬义的意思,就像乒乓球比赛中,擦边球往往是致胜的好球。

      广汽新能源的石墨烯

      说起石墨烯网民都特别兴奋,大多知道它的厉害,流传的充电效能、续航能力堪称魔法,这魔法来源于石墨烯魔角,当两层平行的石墨烯,以1.1°的扭转角度交错排列的时候,便会产生神奇的超导效应,简单来说就是没有电阻,电池的充电时间快得惊人。

      不过此概念在好长一段时间中都处于实验室阶段,以我愚钝的见识,最大的难点在于,石墨烯形成的结构更准确来说不叫电池,而叫电容,而且是超级那种,它的充放电很快,充电时间短,释放功率强,却是个月光族,储蓄能力太弱了。

      那么广汽新能源葫芦里面装着什么?首先石墨烯+电池并不等于石墨烯电池,按照学术性对电池的定义,通常是哪种成分起主要作用,就以哪种成分来定义,而由于后期大部分负极都以石墨做主力,正极的材料就是它的名字了,例如三元锂电池(镍钴锰酸锂电池)、磷酸铁锂等等,那么如果它叫石墨烯电池,石墨烯将是正极的主要材料,而以目前来说,它不可能做得到,做得到也用不起。

      广汽集团的技术说明公告中说:“8分钟可充满80% 石墨烯基超级快充电池。”划重点——石墨烯基,后面还说会应用在AION V上,并且需要配合6C快充能力、600A高功率超充设备。对于石墨烯基是什么并没有解析,既然如此,就按照我的理解猜猜看,无论国内还是国外,目前石墨烯的用途主要是导电添加剂和功能涂层。简单来说,作为两极间电解质的添加剂,这事情韩国的研究人员曾做过,雅迪电动车的烯王电池也是这原理;另外一种就是作为阴极上的功能涂层,以弥补目前锂电池的导电性能,让充电变得飞快。

      广汽新能源将会以何种技术实现,还是两者兼施,还要等等,至于网上流传的负面情绪,其实大可观望,毕竟他们已经给出时间表,今年9月就会投产。8个月时间,复习高考都觉得不够,更别说研究一款超越时代的电池,大家想想这逻辑吧,假不了!只是充电桩的要求特别严苛。

      回过头说,石墨烯基电池算是擦边球吗?我认为这应该是对石墨烯电池更准确的定义。

      蔚来的半固态电池

      石墨烯和固态电池一样厉害,前者上文已有解析,至于固态电池,蔚来也是马上使用,其解决的问题并非充电快慢,而是续航里程和安全问题,推出150kwh的电池包,充一次跑一千公里不是问题,事实上,广汽新能源公布石墨烯基电池的同时,也宣布了Aion LX将会有一千公里的续航能力。

      我相信这并非偶然,更多的是代表着电池技术有了新发展。从《汽车产业中长期发展规划看来》,也是不发展不行啊。只因2025年动力电池单体的能量密度要达到350Wh/kg,如果按照目前的技术,理论上磷酸铁锂和三元锂电池都有这天花板,但是到2030年,它俩只能望而生叹,而从固态电池展望看来,300-400Wh/kg相对来说容易得多,更有实验室做出700kw/kg的结果,所以这个方式才是成为电池发展的一根稻草,同时由于没电解液的存在,电池可能产生火灾的隐患大大降低。

      虽然蔚来这次公布的电池并非固态电池的终极状态,确切来说是半固态电池,相比目前使用的宁德时代电池,能量密度提升了50%,达到360Kwh/kg,相对于整合行业来说是在进步当中。当然,纵观多家电池厂商的技术路线和技术架构,最有可能合作的是辉能,但并不意味着他们领先,毕竟无论丰田也好,宁德时代也罢,几乎都没有半固态电池一说,而是到2025年直接产出全固态的电池,届时能量密度大幅提升,续航里程已经不再是问题了。

      同样的问题,蔚来的半固态电池又算是擦边球吗?在我看来,此技术更像混合动力当年的定位,确切来说应该是电池发展的过程,由液态电解质到固态的过渡阶段。无论广汽新能源的石墨烯还是蔚来的半固态电池,都是打出了电池发展史的好球,至于是不是炒作、话术如何,作为才疏学浅的我不便探讨,我更愿意相信,只要踏实的企业给出了量产的时间,而且就在今年的话,怎么不沉下心来等一等,若货不对板再去喷也不迟。

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